Choques Invertidos y lo que debes saber..
¡Los amortiguadores invertidos requieren un servicio de rutina básico!
No dejes que esto te asuste, pero solo queremos dejarlo claro. Los amortiguadores invertidos se diferencian de los amortiguadores verticales estándar en su diseño, lo que los hace mucho más resistentes. Debido a que todo el conjunto es más grande y la varilla del pistón está alojada dentro de la base roscada, su amortiguador invertido puede soportar mucho más abuso, y debido a que las "tripas" del amortiguador se alejan del cubo, el amortiguador invertido funciona más frío. lo que significa que funciona al máximo durante mucho más tiempo.
La desventaja de un amortiguador invertido es un ruido metálico que puede desarrollarse con el tiempo. Para explicar esto de la forma más sencilla posible, dentro de la carcasa roscada (la mitad inferior del conjunto) hay una serie de cuñas de alineación (mantienen centrado el inserto del amortiguador). Para que todo se deslice suavemente, se aplica grasa a esas cuñas guía. Mientras vivimos en la Tierra, lidiamos con la gravedad, y esa fuerza hace que la grasa se deslice hacia abajo y se aleje de las cuñas.
Esto se ve exacerbado por el hecho de que ningún conjunto de puntal está perfectamente recto hacia arriba y hacia abajo, hay un poco de inclinación (inclinación hacia adelante/atrás) en cada puntal. Esto significa que el impacto al subir y bajar dentro de la carcasa no es directamente recto. Hay una ventaja que se ve favorecida. Ese borde es donde la grasa se desgasta primero y ahí es cuando comienza el ruido metálico . Aquí hay una explicación visual (se muestran los OEM Subaru STI Pinks como referencia, pero exactamente el mismo concepto/explicación):
Entonces, el ruido metálico que escucha es el choque que entra en una fracción de grado y golpea la cuña seca. La grasa no sólo lo mantiene lubricado, sino que también actúa como un casquillo, en términos más simples. Cuando no hay grasa, el "buje" desaparece.
No importa si tienes una suspensión de rally de $11,000 o rosas OEM Subaru STI; necesitan servicio. No es exclusivo de determinadas marcas. Tienes dos piezas de metal deslizándose entre sí con grasa entre ellas; la grasa no es un elemento permanente. Hay que volver a aplicarlo.
Entonces, ¿cómo se reparan los amortiguadores invertidos? Es fácil y en realidad hay un montón de videos en youtube, pero aquí tienes un paso a paso escrito (busca "choque invertido" en youtube si quieres ver videos).
- Retire el conjunto del coche.
- Retire cualquier precarga del resorte.
- En la parte inferior, retire la tapa de ajuste azul para exponer la tuerca de 19 mm.
- Calentar la tuerca de 19 mm con un soplete pequeño y retirar la tuerca con unas cuantas ráfagas rápidas con un impacto (no dejar que la tuerca gire hasta el olvido)
- Retire el inserto de la carcasa.
- Aplique una capa espesa de grasa dentro de la carcasa roscada y cubra los cojinetes de latón tanto como sea posible. *La grasa del eje CV funciona bien
- Aplique una fina capa de grasa al cuerpo del inserto.
- Coloque con cuidado el inserto del amortiguador nuevamente en la carcasa.
- Vuelva a instalar la tuerca de 19 mm
- Vuelva a instalar la tapa de la perilla azul
- Reinstalar en el auto
*Para ayudar a prolongar este servicio, aplique rutinariamente una capa de grasa donde el inserto entra en la carcasa, y aproximadamente entre 3 y 4 pulgadas hacia arriba. No necesita desarmar nada para hacer esto. Simplemente aplique un poco de grasa en las yemas de los dedos. y frótelo alrededor del cuerpo del inserto asegurándose de obtener una capa uniforme por todas partes.
Como dije, este es un servicio muy común para choques invertidos. El beneficio de un amortiguador invertido supera con creces el de un amortiguador vertical en todos los sentidos, incluso teniendo en cuenta este servicio. Una vez que el conjunto está fuera del automóvil, esta es una tarea de 15 minutos por descarga.
Si desea aprovechar nuestra garantía de 3 años, le brindaremos este servicio sin cargo durante el período de garantía. Sólo tienes que enviarlos.
Este servicio debe realizarse poco después de que comience a desarrollarse el ruido. Si las cosas empeoran lo suficiente, la cuña interior puede salirse de su posición y causar más daños a la carcasa invertida y al inserto.
*Tenga en cuenta que aumentar el ángulo de avance durante la alineación creará más ángulo en el cuerpo invertido y podría aumentar los tiempos de intervalo de servicio.*