Ajuste de la amortiguación del impacto (rebote)

Nuestros amortiguadores son unidireccionales que ajustan el rebote , y esto genera algunos malentendidos sobre cómo ajustar la amortiguación del amortiguador, así que espero que esto le ayude a comprender la ciencia del ajuste del amortiguador.

*Esto se aplica más a nuestros amortiguadores de la serie GR que a nuestros amortiguadores roscados SR Sport y ClubSport .

Si estás rebotando demasiado rápido, especialmente si pasas de ruedas y neumáticos originales a algo como una rueda Method con Wildpeaks, tendrás una diferencia en el peso no suspendido que hará que la suspensión baje más rápido (aumentando la velocidad de rebote). Tienes que cambiar . el ajuste de velocidad de rebote en el amortiguador (la pequeña perilla azul). Suave = válvula abierta/rebote más rápido y Duro = válvula cerrada/rebote más lento). Esa mágica esfera azul está ahí por una razón: para controlar la velocidad del choque. No sólo permite flexibilidad en las tasas de resorte, sino que también le permite compensar el peso no suspendido. Su único propósito es cambiar la velocidad de rebote del choque. Sé que la redacción en la perilla puede resultar confusa, ya que se trata de amortiguadores de rebote, no de compresión. Abrir (suave) la válvula completamente y cerrarla (duro) tiene solo alrededor de 40 libras de diferencia de fuerza en el lado de compresión, donde hay alrededor de 300 libras de diferencia entre "duro" y "suave" en la fuerza de resistencia para el rebote.

Estos amortiguadores no cambiarán la rigidez de la marcha; están diseñados para coincidir 1:1 con las tasas de resorte. 3 clics en el sentido de las agujas del reloj = resorte de 225 lb y 9 clics = 250 lb, 18 clics para 350 lb, etc. (estos son números arbitrarios, por ejemplo, sake). Los pesos de los neumáticos, los pesos de las ruedas, etc. CAMBIARÁN la sensación de la suspensión, independientemente del resorte. Si tiene un resorte de 225 lb, descargue 3 clics desde completamente blando y luego agregue una rueda y un neumático pesados, tendrá que ajustar para reducir la velocidad del amortiguador (más clics hacia duro). No hay un "tienes esto más esto más esto, necesitas estar en X": debe hacerse en el automóvil mediante prueba y error. Recomiendo comenzar completamente "suave". Si experimenta algún rebote... haga 5 clics y conduzca nuevamente. Repita hasta que esté marcado.

Como anécdota, nuestra Bronco Sport (levantada 1.5" en GR Plus) tiene resortes delanteros de 200 lb y resortes traseros de 250 lb, Method 701 de 17" y Falken Wildpeaks 245/65/17. En la configuración original de ruedas y neumáticos, se configuró en completamente suave en la parte delantera y 4 clics en suave en la parte trasera. Después del cambio de ruedas y neumáticos, creo que la amortiguación está establecida en 15/18. Nada cambió excepto las ruedas/neumáticos y ahora se desplaza exactamente como lo hacía en las ruedas y neumáticos OEM después de ajustar la fuerza de rebote.

A continuación se muestra un diagrama dinamométrico de muestra de un choque que muestra las dos fuerzas (compresión arriba y rebote abajo). El rojo y el azul indican completamente blando y completamente duro. Si te fijas, las líneas rojas se extienden muy poco durante la compresión, porque la perilla no cambia la fuerza de compresión. En términos sencillos, no causa ninguna sorpresa. más rígido .