Josh Jacquot habla sobre nuestro GR Lite
José, ¿quién? Josh Jacquot , ex editor de mi revista favorita de antaño, 'Sport Compact Car'. Posteriormente fue editor de reseñas para 'Car & Driver' y tiene más de 20 años de experiencia escribiendo y probando automóviles para otras publicaciones automotrices. Todo esto para decir que sabe un par de cosas.
A principios de este año, Josh se comunicó con nosotros expresando interés en una suspensión para su recién adquirido Subaru WRX. Compartió lo que buscaba, hicimos algunas recomendaciones y finalmente decidimos que el Flatout GR Lite encajaría perfectamente.
Hace tiempo que recibió su suspensión, la instaló, hizo algunas pruebas en carretera, etc. Así que sin más preámbulos, esto es lo que tenía que decir...
Flatout Suspensión GR Lite Coilovers Instalación e impresión de conducción
A primera vista, elegir los amortiguadores roscados GR Lite de Flatout parecía obvio. No había otra suspensión que ofreciera la promesa de uso en terrenos difíciles y todas sus características: altura de manejo ajustable, amortiguación de rebote ajustable y tasas de resorte personalizadas. Y después de vivir con amortiguadores GR Lite durante unos meses, esa impresión inicial se ve profundamente reforzada. Verás, la mayor parte del mundo no está cubierta de pavimento liso como la pizarra. Así que nuestros coches no deberían estar preparados para eso. Y los resortes originales demasiado blandos y los amortiguadores envejecidos de mi GR WRX hacen que el chasis se tambalee irremediablemente. No pasó mucho tiempo antes de que el bache de mi auto se detuviera y mi paciencia llegara a su límite.
Atornillar los amortiguadores roscados GR Lite es una tarea bastante fácil, especialmente si ya has hecho este tipo de atornillado antes. Si sigue las instrucciones de desmontaje e instalación de Flatout para el GR , podrá llegar hasta allí en la mayor parte del camino, pero probablemente querrá desconectar un enlace del extremo de la barra estabilizadora delantera solo para hacer la vida más fácil. Además, una llave de impacto hará que apretar el eslabón final sea mucho más fácil cuando las cosas vuelvan a estar juntas. Una mano extra para bajar los eslabones laterales traseros al quitar los amortiguadores traseros tampoco estaría de más. Pero todo el trabajo se puede hacer solo con un poco de paciencia.
Configurar la altura de manejo es igualmente sencillo siempre que sigas las instrucciones que ofrece Flatout aquí . Esta es una operación de prueba y error, pero se puede hacer sola en aproximadamente una hora sin ascensor. Sin embargo, planee hacer algo de ejercicio manejando su gato. Luego, por supuesto, nos dirigimos al taller de alineación.
Debido a la naturaleza de nuestras carreteras y al hecho de que uso mi automóvil en nieve profunda durante el invierno, configuré la altura de manejo a una pulgada por encima del stock. Ese es un punto óptimo para un recorrido suficiente sin que parezca que estoy buscando un enfoque por tierra para ser propietario de un Subaru. Y la suspensión trasera del GR realmente necesita ese recorrido adicional de todos modos. Los puntales delanteros GR Lite desacoplan los ajustes de la altura de manejo del recorrido de los baches al permitir que el conjunto de resorte/amortiguador se mueva independientemente de las orejas del puntal que se atornillan al muñón. Es una característica bastante interesante que no encontrará en ningún otro lugar a este precio. Y significa que puede subir y bajar la altura de manejo sin el correspondiente cambio en la carrera de la suspensión.
Mis amortiguadores roscados se enviaron con resortes de 275 libras-pulgada en las cuatro esquinas (Flatout puede personalizarlos según su elección) y, dado el uso en la nieve que mi automóvil ve, definitivamente no lo querría más rígido (menos agarre exige índices de resorte más bajos). El aumento de una pulgada en la altura de manejo, junto con las tasas apropiadas de resorte y amortiguación, hacen que el chasis GR sea altamente capaz en caminos imperfectos. Los golpes en mitad de las curvas que alguna vez alteraron el chasis ahora se ignoran como triviales o se ignoran por completo. La mayoría de los obstáculos realmente no importan. Los baches son en gran medida irrelevantes.
La calidad de marcha es firme pero tolerable. Pero quizás la mayor ventaja del WRX al utilizar esta configuración es que se eliminan en gran medida las preocupaciones sobre tocar fondo. Mi WRX ahora está firme y bien amortiguado sin sentirlo como un desastre del mercado de accesorios. Y es más rápido, más controlable y mucho más divertido. Funciona como debería hacerlo un WRX. Lo elevado es lo nuevo bajado, gente.
