Cómo configurar amortiguadores roscados
CÓMO CONFIGURAR COILOVERS
Compraste algunos amortiguadores roscados e inmediatamente los sacaste de la caja, les tomaste una foto para mostrársela a tus amigos... y seamos honestos, probablemente revisaste todos los filtros en la aplicación de Instagram para asegurarte de que se vean lo suficientemente artísticos. . Luego, los instalaste. Bueno, ¿y ahora qué? Atornillarlos es fácil, solo son unas pocas tuercas y tornillos por esquina. Lo más probable es que su sistema de suspensión venga con una hoja de papel que dice "Deje la precarga del resorte en 0 y use el soporte inferior para establecer la altura de manejo". Así que desbloqueas el soporte y lo enroscas hasta donde sea posible. Dejas el auto fuera de los soportes del gato (o del gato de tijera si eres un temerario). Tu amigo Dave se acerca y te ayuda a levantar el auto para que puedas sacar el gato de debajo. Estás contento. Luego avanza un poco... tu auto roza al tope, tu auto se maneja bastante mal (no tienes caída, por lo que tus llantas se levantan en curvas cerradas y solo tienes el 75% de tu agarre disponible), tu auto subvira y todos los que van detrás se marean después de 4 millas. Lo hiciste mal.
Reserva unas horas y volvamos y hagamos esto bien...
Sal y coloca tu auto sobre 4 soportes (colócalos en áreas fuertes del marco, pero en el mismo patrón para que no doblemos nada). Quita las ruedas. Esperaré....
Bien, lo siguiente que debes hacer es quitar los enlaces finales de las barras estabilizadoras. Queremos poder mover las esquinas de forma independiente.
Ahora, desatornille los soportes inferiores del cubo (o LCA trasero). Mantenga el conjunto atornillado en la parte superior... Quiero que retire el soporte inferior, los dos collares de bloqueo y la percha y el resorte. En este punto, deberías tener un soporte superior, un tope de tope y un cartucho de choque instalados colgando.
Lo siguiente que deseas es volver a colocar el soporte inferior. No te preocupes por el anillo, no es necesario. Enrósquelo y atorníllelo nuevamente al cubo/LCA. También querrás volver a poner la rueda. Simplemente enrosque algunas orejetas, apretando con los dedos.
Ok, vamos a configurar su viaje de impacto. Coloque un gato de piso debajo del cubo y comience a levantarlo... la llanta debe moverse hacia arriba y hacia arriba. Deténgase tan pronto como toque el tope (lo sabrá, el automóvil comenzará a levantarse del soporte). Si su neumático golpea, baje el soporte del gato y gire el cuerpo del amortiguador en el sentido contrario a las agujas del reloj para obtener aproximadamente 1" de longitud (agregando caída - longitud total al conjunto). Inténtelo de nuevo. Continúe haciendo esto hasta que el tope entre en contacto con el soporte superior sin el neumático. tocar CUALQUIER COSA. Una vez que lo consigas, añade aproximadamente una pulgada a la caída para permitir la deflexión del neumático. Solo deberías necesitar hacerlo en un lado (delantero izquierdo/trasero izquierdo), simplemente coloca el soporte inferior a la misma altura en el lado opuesto. lado.
Ahora, marca tu lugar para el soporte inferior, tienes que quitarlo y volver a montarlo en este punto. Normalmente mido la parte superior del cartucho roscado hasta la parte superior del soporte inferior. Puedes medir, usar un bolígrafo, lo que sea; simplemente no pierda su punto de ajuste.
Ok, vuelve a armar todo. Apriete la percha del resorte lo suficiente como para que el resorte no pueda moverse hacia arriba o hacia abajo. Esta es una configuración de precarga cero. Continúe y vuelva a atornillar todo, suspensión... ruedas, etc. Apriete las orejetas, etc.
Ve a conducir. A poca distancia en coche; dar la vuelta a la manzana y arreglar la suspensión.
Ahora, la parte divertida... porque la última parte fue genial, ¿¡verdad!?
Métete debajo de tu auto. Mide la longitud de cada resorte. Ambos lados. Apunta eso.
Ahora, levanta el coche y quita las ruedas. Mide la longitud libre de tus resortes.
Entonces, en este punto (solo ejemplos) deberías tener:
BF 8"/7,25"
RF 8"/7,25"
LR 8"/7,50"
Trasera 8"/7,50"
(Longitud libre/comprimida bajo peso)
Por lo tanto, tiene una diferencia de 0,5 a 0,75" entre la longitud libre y el peso inferior del automóvil. Debe agregar esa diferencia a la precarga. En el frente izquierdo, con una diferencia de 0,75", agregue 3/4 de pulgada. Fácil.
Es posible que sus medidas sean más bien de 1" a 1,25"... no importa. Simplemente agréguelo nuevamente.
Coloca todas las perchas de resorte y vuelve a armarlo todo. Apriete las orejetas y conduzca.
Su automóvil está demasiado alto para su gusto o demasiado bajo. Digamos que es demasiado alto. Quiere bajar y avanzar... divida la diferencia, baje la precarga 1/2" y la caída (montaje inferior) 1/2". Solo asegúrate de dividir la diferencia.
Para terminar, esta es sólo la configuración inicial. Aún quieres ir y conseguir un peso de esquina (si lo tuyo es el rendimiento) o quieres seguir bajando. Simplemente use la fórmula anterior y no intente hacerlo todo a la vez. Poco a poco.
En McPhearson, lo ideal es que los brazos de control estén paralelos al suelo. Dale una ligera inclinación (la parte trasera es 1" más alta). Me gusta usar la soldadura por pellizco para medir... solo usa los extremos más alejados.
Espero que esto ayude... después de todo este esfuerzo, deberías tener una mejor conducción (bueno, dependiendo de los amortiguadores y las tasas de resorte correspondientes)...
*Hay muchas maneras de configurar un automóvil, así que tómalo con cautela... este es un procedimiento bastante generalizado. ¡Esto no funciona para todos! Realmente, haz un balance de esquina, ¡vale la pena!
Compraste algunos amortiguadores roscados e inmediatamente los sacaste de la caja, les tomaste una foto para mostrársela a tus amigos... y seamos honestos, probablemente revisaste todos los filtros en la aplicación de Instagram para asegurarte de que se vean lo suficientemente artísticos. . Luego, los instalaste. Bueno, ¿y ahora qué? Atornillarlos es fácil, solo son unas pocas tuercas y tornillos por esquina. Lo más probable es que su sistema de suspensión venga con una hoja de papel que dice "Deje la precarga del resorte en 0 y use el soporte inferior para establecer la altura de manejo". Así que desbloqueas el soporte y lo enroscas hasta donde sea posible. Dejas el auto fuera de los soportes del gato (o del gato de tijera si eres un temerario). Tu amigo Dave se acerca y te ayuda a levantar el auto para que puedas sacar el gato de debajo. Estás contento. Luego avanza un poco... tu auto roza al tope, tu auto se maneja bastante mal (no tienes caída, por lo que tus llantas se levantan en curvas cerradas y solo tienes el 75% de tu agarre disponible), tu auto subvira y todos los que van detrás se marean después de 4 millas. Lo hiciste mal.
Reserva unas horas y volvamos y hagamos esto bien...
Sal y coloca tu auto sobre 4 soportes (colócalos en áreas fuertes del marco, pero en el mismo patrón para que no doblemos nada). Quita las ruedas. Esperaré....
Bien, lo siguiente que debes hacer es quitar los enlaces finales de las barras estabilizadoras. Queremos poder mover las esquinas de forma independiente.
Ahora, desatornille los soportes inferiores del cubo (o LCA trasero). Mantenga el conjunto atornillado en la parte superior... Quiero que retire el soporte inferior, los dos collares de bloqueo y la percha y el resorte. En este punto, deberías tener un soporte superior, un tope de tope y un cartucho de choque instalados colgando.
Lo siguiente que deseas es volver a colocar el soporte inferior. No te preocupes por el anillo, no es necesario. Enrósquelo y atorníllelo nuevamente al cubo/LCA. También querrás volver a poner la rueda. Simplemente enrosque algunas orejetas, apretando con los dedos.
Ok, vamos a configurar su viaje de impacto. Coloque un gato de piso debajo del cubo y comience a levantarlo... la llanta debe moverse hacia arriba y hacia arriba. Deténgase tan pronto como toque el tope (lo sabrá, el automóvil comenzará a levantarse del soporte). Si su neumático golpea, baje el soporte del gato y gire el cuerpo del amortiguador en el sentido contrario a las agujas del reloj para obtener aproximadamente 1" de longitud (agregando caída - longitud total al conjunto). Inténtelo de nuevo. Continúe haciendo esto hasta que el tope entre en contacto con el soporte superior sin el neumático. tocar CUALQUIER COSA. Una vez que lo consigas, añade aproximadamente una pulgada a la caída para permitir la deflexión del neumático. Solo deberías necesitar hacerlo en un lado (delantero izquierdo/trasero izquierdo), simplemente coloca el soporte inferior a la misma altura en el lado opuesto. lado.
Ahora, marca tu lugar para el soporte inferior, tienes que quitarlo y volver a montarlo en este punto. Normalmente mido la parte superior del cartucho roscado hasta la parte superior del soporte inferior. Puedes medir, usar un bolígrafo, lo que sea; simplemente no pierda su punto de ajuste.
Ok, vuelve a armar todo. Apriete la percha del resorte lo suficiente como para que el resorte no pueda moverse hacia arriba o hacia abajo. Esta es una configuración de precarga cero. Continúe y vuelva a atornillar todo, suspensión... ruedas, etc. Apriete las orejetas, etc.
Ve a conducir. A poca distancia en coche; dar la vuelta a la manzana y arreglar la suspensión.
Ahora, la parte divertida... porque la última parte fue genial, ¿¡verdad!?
Métete debajo de tu auto. Mide la longitud de cada resorte. Ambos lados. Apunta eso.
Ahora, levanta el coche y quita las ruedas. Mide la longitud libre de tus resortes.
Entonces, en este punto (solo ejemplos) deberías tener:
BF 8"/7,25"
RF 8"/7,25"
LR 8"/7,50"
Trasera 8"/7,50"
(Longitud libre/comprimida bajo peso)
Por lo tanto, tiene una diferencia de 0,5 a 0,75" entre la longitud libre y el peso inferior del automóvil. Debe agregar esa diferencia a la precarga. En el frente izquierdo, con una diferencia de 0,75", agregue 3/4 de pulgada. Fácil.
Es posible que sus medidas sean más bien de 1" a 1,25"... no importa. Simplemente agréguelo nuevamente.
Coloca todas las perchas de resorte y vuelve a armarlo todo. Apriete las orejetas y conduzca.
Su automóvil está demasiado alto para su gusto o demasiado bajo. Digamos que es demasiado alto. Quiere bajar y avanzar... divida la diferencia, baje la precarga 1/2" y la caída (montaje inferior) 1/2". Solo asegúrate de dividir la diferencia.
Para terminar, esta es sólo la configuración inicial. Aún quieres ir y conseguir un peso de esquina (si lo tuyo es el rendimiento) o quieres seguir bajando. Simplemente use la fórmula anterior y no intente hacerlo todo a la vez. Poco a poco.
En McPhearson, lo ideal es que los brazos de control estén paralelos al suelo. Dale una ligera inclinación (la parte trasera es 1" más alta). Me gusta usar la soldadura por pellizco para medir... solo usa los extremos más alejados.
Espero que esto ayude... después de todo este esfuerzo, deberías tener una mejor conducción (bueno, dependiendo de los amortiguadores y las tasas de resorte correspondientes)...
*Hay muchas maneras de configurar un automóvil, así que tómalo con cautela... este es un procedimiento bastante generalizado. ¡Esto no funciona para todos! Realmente, haz un balance de esquina, ¡vale la pena!