Chocs inversés et ce que vous devez savoir.
Les amortisseurs inversés nécessitent un entretien de routine de base !
Ne vous laissez pas effrayer, mais nous voulons simplement que ce soit clair. Les amortisseurs inversés diffèrent d’un montant standard par leur conception, ce qui les rend beaucoup plus solides. Parce que l'ensemble est plus grand et que la tige de piston est logée à l'intérieur de la base filetée, votre amortisseur inversé peut subir beaucoup plus d'abus, et parce que les "entrailles" de l'amortisseur sont éloignées du moyeu, l'amortisseur inversé fonctionne plus frais - ce qui signifie qu'il fonctionne au maximum pendant beaucoup plus longtemps.
L’inconvénient d’un amortisseur inversé est un bruit sourd qui peut se développer avec le temps. Pour expliquer cela le plus simplement possible, à l'intérieur du boîtier fileté (la moitié inférieure de l'assemblage) se trouvent une série de cales d'alignement (elles maintiennent l'insert d'amortisseur centré). Pour que tout glisse en douceur, de la graisse est appliquée sur ces cales de guidage. Comme nous vivons sur terre, nous sommes confrontés à la gravité, et cette force fait glisser la graisse vers le bas et s'éloigne des cales.
Ceci est exacerbé par le fait qu'aucun ensemble de jambe de force n'est parfaitement droit de haut en bas, il y a un peu de roulette (inclinaison vers l'avant/arrière) sur chaque jambe de force. Cela signifie que le choc lors du mouvement de haut en bas dans le boîtier n'est pas une ligne droite directe. Il y a un avantage qui est favorisé. C'est sur ce bord que la graisse s'use en premier et c'est là que le bruit commence. Voici une explication visuelle (OEM Subaru STI Pinks montré à titre de référence, mais exactement le même concept/explication) :
Ainsi, le bruit sourd que vous entendez est le choc entrant à une fraction de degré et frappant la cale sèche. La graisse non seulement le maintient lubrifié, mais agit également comme une bague, en termes plus simples. Lorsqu'il n'y a pas de graisse, la « douille » a disparu.
Peu importe que vous ayez une suspension de rallye à 11 000 $ ou des roses OEM Subaru STI ; ils ont besoin de services. Ce n'est pas exclusif à certaines marques. Vous avez deux pièces métalliques qui glissent l'une entre l'autre avec de la graisse entre les deux - la graisse n'est pas un élément éternel. Il faut le réappliquer.
Alors, comment entretenez-vous les amortisseurs inversés ? C'est facile et il y a en fait une tonne de vidéos sur YouTube, mais voici une étape par étape écrite (recherchez « clunk de choc inversé » sur YouTube si vous voulez voir des vidéos).
- Retirez l'ensemble de la voiture
- Supprimez toute précharge du ressort
- En bas, retirez le capuchon de réglage bleu pour exposer l'écrou de 19 mm.
- Chauffez l'écrou de 19mm avec un petit chalumeau et retirez l'écrou en quelques coups rapides avec impact (ne laissez pas l'écrou tourner jusqu'à l'oubli)
- Retirez l'insert du boîtier
- Appliquez une épaisse couche de graisse à l’intérieur du boîtier fileté en recouvrant autant que possible les roulements en laiton. *La graisse pour essieux CV fonctionne bien
- Appliquer une fine couche de graisse sur le corps de l'insert
- Remettez soigneusement l'insert d'amortisseur dans le boîtier.
- Réinstallez l'écrou de 19 mm
- Réinstallez le capuchon du bouton bleu
- Réinstaller sur la voiture
*Pour aider à prolonger ce service, appliquez régulièrement une couche de graisse à l'endroit où l'insert entre dans le boîtier, et à environ 3-4" vers le haut. Vous n'avez pas besoin de démonter quoi que ce soit pour ce faire. Appliquez simplement un peu de graisse sur le bout de vos doigts, et frottez-le autour du corps de l'insert en vous assurant d'obtenir une couche uniforme tout autour.
Comme je l'ai dit, il s'agit d'un service très courant pour les amortisseurs inversés. L’avantage d’un amortisseur inversé dépasse de loin celui d’un amortisseur vertical, même en tenant compte de ce service. Une fois l'assemblage retiré de la voiture, il s'agit d'une tâche de 15 minutes par choc.
Si vous souhaitez profiter de notre garantie de 3 ans, nous vous fournirons ce service gratuitement pendant la période de garantie. Il vous suffit de les envoyer.
Ce service doit être effectué peu de temps après que le bruit commence à se développer. Si la situation devient suffisamment grave, la cale intérieure peut se déplacer et endommager davantage le boîtier inversé et l'insert.
*Sachez que l'augmentation de l'angle de chasse pendant votre alignement créera plus d'angle sur le corps inversé et pourrait augmenter les intervalles d'entretien.*