Réglage de l'amortissement des chocs (Rebond)

Nos amortisseurs sont un amortisseur unidirectionnel qui ajuste le rebond , ce qui conduit à un malentendu sur le réglage de l'amortissement de l'amortisseur. J'espère donc que cela vous aidera à comprendre la science du réglage de votre amortisseur.

*Cela concerne davantage nos amortisseurs de la série GR que nos coilovers SR Sport et ClubSport .

Si vous rebondissez trop vite, surtout si vous passez de roues et pneus d'origine à quelque chose comme une roue Method avec Wildpeaks, vous aurez une différence de poids non suspendu qui tirera la suspension vers le bas plus rapidement (augmentant les vitesses de rebond), vous devrez changer le réglage de la vitesse de rebond sur l'amortisseur (le petit bouton bleu). Soft = valve ouverte/rebond plus rapide et Hard = valve fermée/rebond plus lent). Ce cadran bleu magique est là pour une raison : contrôler la vitesse du choc. Il ne permet pas seulement une flexibilité dans la raideur du ressort, il vous permet également de compenser le poids non suspendu. Son seul objectif est de modifier la vitesse de rebond de l'amortisseur. Je sais que le libellé sur le bouton peut prêter à confusion car ce sont des amortisseurs de rebond et non des amortisseurs de compression. L'ouverture (doux) de la valve complètement et la fermeture de la valve (dure) n'ont qu'environ 40 lb de différence de force du côté compression, où il y a environ 300 lb de différence entre « dur » et « doux » sur la force de résistance pour le rebond.

Ces amortisseurs ne changeront pas la rigidité du roulement - ils sont conçus pour correspondre à 1:1 avec les raideurs du ressort. 3 clics dans le sens des aiguilles d'une montre = ressort de 225 lb, et 9 clics = 250 lb, 18 clics pour 350 lb, etc. (ce sont des nombres arbitraires par exemple le saké). Les poids des pneus, les poids des roues, etc. changeront la sensation de la suspension, quel que soit le ressort. Si vous avez un ressort de 225 lb, amortisseurz 3 clics depuis le soft complet puis ajoutez une roue et un pneu lourds, vous devrez ajuster pour ralentir l'amortisseur (plus de clics vers le hard). Il n'y a pas de "vous avez ceci plus cela plus cela, vous devez être à X" - cela doit être fait sur la voiture par essais et erreurs. Je recommande de commencer au "soft" complet. Si vous rencontrez un rebond... faites 5 clics et roulez à nouveau. Répétez jusqu'à ce qu'il soit composé.

Pour l'anecdote, notre Bronco Sport (levé de 1,5" sur GR Plus) est monté sur des ressorts avant de 200 lb/ressorts arrière de 250 lb, 17" Méthode 701 et 245/65/17 Falken Wildpeaks. Sur la configuration des roues et des pneus d'origine, il était réglé sur le soft complet à l'avant et à 4 clics du soft à l'arrière. Après l'échange des roues et des pneus, je pense que l'amortissement est réglé à 15/18. Rien n'a changé à part les roues/pneus et il roule désormais exactement comme sur les roues et pneus OEM après avoir ajusté la force de rebond.

Voici un exemple de tracé dynamométrique d'un choc montrant les deux forces (compression en haut et rebond en bas). Le rouge et le bleu indiquent qu'ils sont complètement mous et complètement durs. Si vous remarquez, les lignes rouges sont très peu étalées sur la compression - car le bouton ne modifie pas la force de compression. En termes simples, ça ne fait pas le choc plus rigide .