Josh Jacquot parle de notre GR Lite
Josh, qui ?? Josh Jacquot , ancien rédacteur en chef de mon magazine préféré de l'époque, « Sport Compact Car ». Il a ensuite été rédacteur de critiques pour « Car & Driver » et a plus de 20 ans d'expérience dans la rédaction et les tests de voitures pour d'autres publications automobiles. Tout cela pour dire qu’il sait une chose ou trois.
Plus tôt cette année, Josh nous a contacté pour nous faire part de son intérêt pour une suspension pour sa Subaru WRX nouvellement acquise. Il a partagé ce qu'il recherchait, et nous avons fait quelques recommandations et avons finalement décidé que le Flatout GR Lite ferait l'affaire.
Il a depuis longtemps reçu sa suspension, l'a installée, a fait quelques essais routiers, etc. Alors sans plus attendre, voici ce qu'il avait à dire...
Installation et impression de conduite des coilovers Flatout Suspension GR Lite
En apparence, choisir les coilovers GR Lite de Flatout semblait évident. Aucune autre suspension n'offrait la promesse d'une utilisation sur terrain accidenté et toutes ses caractéristiques : hauteur de caisse réglable, amortissement du rebond réglable et taux de ressort personnalisés. Et après avoir vécu avec les coilovers GR Lite pendant quelques mois, cette première impression est profondément renforcée. Vous voyez, la majeure partie du monde n’est pas recouverte de trottoirs lisses en ardoise. Nos voitures ne devraient donc pas être configurées pour cela. Et les ressorts d'origine trop mous et les amortisseurs vieillissants de ma GR WRX laissent le châssis patauger désespérément. Il n'a pas fallu longtemps pour que la bosse de ma voiture s'arrête et que ma patience atteigne ses limites.
Le boulonnage des coilovers GR Lite est une tâche assez facile, surtout si vous avez déjà effectué ce type de serrage. Suivre les instructions de retrait et d'installation de Flatout pour le GR vous permettra d'y parvenir la plupart du temps, mais vous souhaiterez probablement déconnecter un maillon d'extrémité de barre anti-roulis avant juste pour vous faciliter la vie. De plus, une clé à chocs facilitera grandement le serrage de ce maillon d'extrémité lorsque les choses se remettront en place. Une main supplémentaire pour abaisser les maillons latéraux arrière lors du retrait des amortisseurs arrière ne ferait pas de mal non plus. Mais tout le travail peut être fait seul, avec un peu de patience.
Le réglage de la hauteur de caisse est tout aussi simple à condition de suivre les instructions proposées par Flatout ici . C'est un peu une opération d'essais et d'erreurs, mais cela peut être fait seul en une heure environ sans ascenseur. Prévoyez cependant de faire de l'exercice pour utiliser votre cric. Ensuite, bien sûr, direction l’atelier d’alignement.
En raison de la nature de nos routes et du fait que j'utilise ma voiture dans la neige épaisse pendant l'hiver, j'ai réglé ma hauteur de caisse à un pouce au-dessus d'origine. C'est un endroit idéal pour un déplacement suffisant sans avoir l'air de chercher une approche terrestre de la propriété Subaru. Et la suspension arrière du GR a vraiment besoin de ce débattement supplémentaire de toute façon. Les jambes de force avant GR Lite dissocient les réglages de hauteur de caisse du débattement des bosses en permettant à l'ensemble ressort/amortisseur de se déplacer indépendamment des oreilles de jambe de force qui se boulonnent sur la fusée. C’est une fonctionnalité plutôt intéressante que vous ne trouverez pas ailleurs à ce prix. Et cela signifie que vous pouvez augmenter et abaisser la hauteur de caisse sans modifier en conséquence la course de la suspension.
Mes coilovers sont livrés avec des ressorts de 275 pouces-livres aux quatre coins (Flatout peut les personnaliser selon votre choix) et étant donné la charge de neige que ma voiture voit, je ne voudrais certainement pas qu'il soit plus rigide (moins d'adhérence exige des taux de ressort inférieurs). L'augmentation d'un pouce de la hauteur de caisse, associée aux taux de ressorts et d'amortissement appropriés, rend le châssis GR très performant sur les routes imparfaites. Les bosses au milieu des virages qui bouleversaient autrefois le châssis sont désormais considérées comme insignifiantes, voire complètement ignorées. La plupart des ralentisseurs n’ont pas vraiment d’importance. Les nids-de-poule ne sont en grande partie pas pertinents.
La qualité de roulement est ferme mais tolérable. Mais le plus grand atout de la WRX en utilisant cette configuration est peut-être que les problèmes de fond sont largement éliminés. Ma WRX est maintenant ferme et bien amortie sans donner l'impression d'être un gâchis de rechange. Et c'est plus rapide, plus contrôlable et beaucoup plus amusant. Cela fonctionne comme une WRX devrait le faire. Élevé est le nouveau abaissé, les gens.
