Chocs progressifs, linéaires ou dégressifs

Petite bosse et planche à laver :

Les petites bosses et les petites planches à laver font que la roue effectue des mouvements très rapides, mais très petits. Étant donné que les mouvements sont si faibles, les disques de valve peuvent ne pas avoir la possibilité de s'ouvrir. En conséquence, ces forces se produisent souvent autour de 2 à 10 pouces/sec à la fois en compression et en rebond. Sur le graphique, nous pouvons voir que les pistons dégressifs seraient rigides et éventuellement durs tandis que les amortisseurs progressifs seraient très doux. Parce que les mouvements sont faibles, la pression des pneus et la rigidité des pneus peuvent jouer un rôle important dans le confort de conduite.

Grosses bosses et oups :

Les grosses bosses et les whoops sont des événements à grande vitesse en compression et en rebond et il est important de penser à ce qui arrive à la fois au châssis et aux roues.

En compression, la roue peut bouger à plus de 200 pouces/sec et idéalement, l'amortisseur fera une combinaison d'absorption de la bosse et de soulèvement du châssis pour éviter de tomber. Un amortisseur dégressif peut faire exploser une charge telle qu'il ne peut pas soulever suffisamment le châssis. En revanche, un choc extrêmement progressif sera doux et contrôlé.

Au rebond, la roue peut se déplacer d'environ 50 pouces/s. Un choc dégressif commencera par tirer le châssis dans la série de bosses avant d'atteindre la vitesse pour laisser librement la roue bouger. Pour les chocs avec une courbe d'amortissement très dégressive, le changement de rigidité peut donner l'impression que le véhicule perd le contrôle. Un amortisseur avec une courbe d'amortissement de rebond progressif donnera toujours l'impression que les roues et le châssis sont déconnectés, ce qui rend la conduite potentiellement rebondissante.

source : accutuneoffroad.com