Surélever votre Crossover CUV
Flatout Suspension est connue depuis quelques années maintenant comme une option de suspension de levage de premier ordre, et les aventures tout-terrain ont vraiment décollé à l'époque où COVID nous a enfermés dans nos maisons ou nous a forcés à nous lancer dans des aventures dans la solitude. À son tour, ce marché des CUV (véhicules utilitaires multisegments) a pris le relais du boom des SUV. Tout le monde veut un tout-terrain plus petit et plus gourmand en essence. Qu'il s'agisse d'une Subaru Outback, d'un Ford Bronco Sport, d'un Mazda CX-50, etc. Les désirs des énergivores sont révolus depuis longtemps. Cet essor a même retenu l'attention des constructeurs automobiles, en témoigne le « Wilderness » de Subaru, le « Trail Sport » de Honda, etc.
Comme ces CUV plus petits sont davantage basés sur des voitures monocoques plutôt que sur une carrosserie sur châssis, le tout-terrain est devenu un peu plus difficile en raison de la garde au sol réduite, des suspensions multibras, etc. Le marché a changé et a mis au travail des sociétés de suspension comme nous.
Sur le papier, construire un coilover pour le soulever au lieu de l'abaisser semble n'être rien d'autre que « simplement le rendre plus long ». Bien que cela soit simplifié, cela est vrai, mais il existe de nombreux facteurs en jeu que l'entreprise inexpérimentée qui souhaite simplement quitter le train ne prend pas en compte. Même si la prolongation des voyages est un facteur important, il y a bien plus que cela. C'est là que nos tests incessants entrent en jeu.
Avant tout, pour de véritables performances tout-terrain, vous avez besoin d’adhérence. Si votre suspension est trop rigide, elle ne pourra pas absorber correctement les terrains accidentés (surtout à vitesse en rallye/rallycross). Avec une combinaison de notre code de valve unique et de la conception du piston, couplée à un ressort qui peut facilement se comprimer sans se coincer ; absorber les bosses est un problème résolu. Nous pouvons livrer un colis pour rendre votre voiture telle qu’elle aurait dû sortir de l’usine.
Une fois que la suspension elle-même est à la hauteur, la prochaine chose à considérer est la correction de la géométrie. Dans une suspension multibras, lorsque vous augmentez la hauteur de caisse, le bras oscillant tire la suspension vers l'avant et les angles essieu/CV augmentent. Un moyen simple de démontrer cet effet à la maison serait de placer un cric sous le différentiel arrière et de soulever la voiture de 1,5", puis de 2", puis de 3", à chaque fois, en faisant attention à la position de la roue arrière. Vous commencerez pour le voir avancer dans l'arche.
La plupart des voitures équipées d'une suspension multibras peuvent aller d'environ 1 à 1,5" avant que la géométrie ne devienne problématique. Il existe quelques éléments qui aideront à corriger cela. Le plus courant est une entretoise qui abaisse le faux-châssis de 1,5". Si vous êtes soulevé de 1,5" et que vous utilisez ensuite une entretoise de sous-châssis de 1,5", vous avez essentiellement annulé l'effet géométrique de l'ascenseur. Vos joints homocinétiques sont de retour là où ils étaient et rien ne fait avancer la suspension. D'autres véhicules tels que le Ford Bronco Sport peuvent s'en sortir avec juste une entretoise de bras oscillant à une levée de 1,5".
L’un des plus gros problèmes de la suspension multibras moderne est le manque de réglage disponible en usine. Par exemple, une Subaru Outback 2021 n’a pas de pincement arrière ou de carrossage réglable. Une fois que vous aurez dépassé le seuil de 2", votre alignement ne sera probablement plus conforme aux spécifications. Heureusement, comme le marché des élévateurs CUV est en plein essor, les entreprises fabriquent des bras réglables pour vous mettre aux spécifications, évitant ainsi la destruction de vos pneus.
Augmenter le CUV typique à 2" est une tâche assez simple, effectuée tous les jours. Cela vous offre de grands avantages tels qu'une garde au sol supplémentaire et un dégagement pour les pneus tout-terrain plus gros - qui vous aident tous deux lorsque vous souhaitez abandonner la chaussée. Ne le faisons pas non plus oubliez, ça a l'air plutôt cool d'avoir quelque chose de différent du trafic régulier que nous voyons tous les jours.
Soyez prudent lorsque vous conduisez tout-terrain, marchez doucement, laissez tout tel que vous l'avez trouvé.
Nous serions ravis que vous partagiez un peu l'endroit où vous êtes allé dans une aventure tout-terrain. Envoyez-nous un e-mail (sales@flatoutsuspension.net) avec une histoire sur votre spot tout-terrain préféré, un peu sur vous et quelques détails sur votre véhicule tout-terrain. Nous serions ravis de le partager !
