Comment configurer les coilovers
COMMENT CONFIGURER LES COILOVERS
Vous avez acheté des coilovers et vous les avez immédiatement sortis de la boîte, vous les avez pris en photo pour les montrer à vos amis... et soyons honnêtes, vous avez probablement vérifié tous les filtres sur l'application Instagram pour vous assurer qu'ils ont l'air juste assez artistiques. . Ensuite, vous les avez installés. Eh bien, et maintenant ? Les boulonner est facile, il suffit de quelques écrous et boulons par coin. Il est plus que probable que votre système de suspension soit livré avec un morceau de papier indiquant "Laissez la précharge du ressort à 0 et utilisez le support inférieur pour régler la hauteur de caisse". Vous déverrouillez donc la monture et vous l'enfilez aussi loin que possible. Vous déposez la voiture des chandelles (ou du cric à ciseaux si vous êtes un casse-cou). Votre ami Dave vient et vous aide à soulever la voiture afin que vous puissiez faire glisser le cric sous votre voiture. Vous êtes content. Puis avancez un peu rapidement... votre voiture frotte au verrouillage complet, votre voiture se comporte assez mal (vous n'avez pas d'affaissement donc votre pneu se soulève dans les virages serrés et vous n'avez que 75 % de votre adhérence disponible), votre voiture sous-virage et tout le monde à l'arrière tombe malade en voiture après 4 miles. Vous l'avez mal fait.
Réservez quelques heures et revenons en arrière et faisons les choses correctement....
Sortez et placez votre voiture sur 4 chandelles (placez-les dans les zones solides du cadre, mais selon le même motif pour ne rien plier.) Retirez les roues. J'attendrai....
Ok, la prochaine chose que vous voulez faire est de supprimer les liens d’extrémité des barres stabilisatrices. Nous voulons pouvoir déplacer les coins de manière indépendante.
Maintenant, déverrouillez les supports inférieurs du moyeu (ou du LCA arrière). Gardez l'assemblage boulonné en haut... Je veux que vous retiriez le support inférieur, les deux colliers de verrouillage ainsi que le perchoir à ressort et le ressort. À ce stade, vous devriez avoir un support supérieur, une butée et une cartouche d'amortisseur installés juste en suspension.
Ensuite, vous souhaitez remettre votre support inférieur. Ne vous inquiétez pas pour la bague, elle n'est pas nécessaire. Enfilez-le et revissez-le sur le moyeu/LCA. Vous voudrez également remettre votre roue en place. Il suffit d'enfiler quelques pattes, en les serrant à la main.
Ok, nous allons configurer votre voyage en bosse. Placez un cric sous le moyeu et commencez à le soulever... le pneu devrait monter de plus en plus. Arrêtez-vous dès que la butée frappe (vous le saurez, la voiture commencera à se soulever de la béquille). Si votre pneu heurte, abaissez la béquille et tournez le corps de l'amortisseur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour obtenir environ 1" de longueur (en ajoutant de l'affaissement - la longueur totale de l'assemblage). Réessayez. Continuez ainsi jusqu'à ce que la butée entre en contact avec le support supérieur sans le pneu. toucher RIEN. Une fois que vous avez obtenu cela, ajoutez environ un pouce à l'affaissement pour permettre la déflexion du pneu. Vous ne devriez avoir besoin de faire qu'un seul côté (avant gauche/arrière gauche), il suffit de régler votre support inférieur à la même hauteur de l'autre côté. côté.
Maintenant, marquez votre emplacement pour le support inférieur, vous devez le retirer et le remonter à ce stade. Je mesure habituellement le haut de la cartouche filetée jusqu'au haut du support inférieur. Vous pouvez mesurer, utiliser un stylo à peinture, peu importe ; ne perdez pas votre point de réglage.
Bon, remonte tout. Serrez le perchoir à ressort juste assez pour que le ressort ne puisse pas monter ou descendre. Il s'agit d'un paramètre de précharge nul. Allez-y et revissez tout, suspension... roues, etc. Serrez les cosses, etc.
Allez conduire. Juste un court trajet en voiture ; faire le tour du pâté de maisons et régler la suspension.
Maintenant, la partie amusante... parce que cette dernière partie était géniale, n'est-ce pas !?
Rampez sous votre voiture. Mesurez la longueur de chaque ressort. Des deux côtés. Écrivez cela.
Maintenant, soulevez la voiture et enlevez les roues. Mesurez la longueur libre de vos ressorts.
Donc à ce stade (juste des exemples), vous devriez avoir :
LF 8" /7,25"
RF 8"/7,25"
LR 8"/7,50"
AR 8"/7,50"
(Longueur libre/comprimé sous le poids)
Vous avez donc une différence de 0,5 à 0,75" entre la longueur libre et sous le poids de la voiture. Vous devez ajouter cette différence dans la précharge. Sur votre avant gauche avec une différence de 0,75", ajoutez 3/4 de pouce. Facile.
Vos mesures ressemblaient peut-être davantage à 1" à 1,25"... cela n'a pas d'importance. Ajoutez-le simplement à nouveau.
Installez tous les perchoirs à ressort et allez tout remonter. Serrez les écrous et partez rouler.
Votre voiture est soit trop haute à votre goût, soit trop basse. Disons que c'est trop haut. Vous voulez baisser et pouces... diviser la différence, laisser tomber la précharge 1/2" et le statisme (montage inférieur) 1/2". Soyez-en sûr et partagez la différence.
En conclusion, ce n'est que la configuration initiale. Vous voulez toujours aller chercher un poids de coin (si la performance est votre truc) ou vous voulez continuer à baisser. Utilisez simplement la formule ci-dessus et n’essayez pas de tout faire en même temps. Petit à petit.
Sur McPhearson, idéalement, vous voulez que les bras de commande soient parallèles au sol. Donnez-lui un léger angle (arrière 1" plus haut). J'aime utiliser la soudure par pincement pour mesurer... utilisez simplement les extrémités les plus éloignées.
J'espère que cela vous aidera... après tous ces efforts, vous devriez avoir une meilleure conduite (enfin, en fonction des amortisseurs et des taux de ressort correspondants)...
*Il y a tellement de façons de configurer une voiture, alors prenez cela avec précaution... c'est une procédure assez généralisée. Cela ne fonctionne pas pour tout le monde ! Vraiment, faites un équilibre de coin, ça vaut le coup !
Vous avez acheté des coilovers et vous les avez immédiatement sortis de la boîte, vous les avez pris en photo pour les montrer à vos amis... et soyons honnêtes, vous avez probablement vérifié tous les filtres sur l'application Instagram pour vous assurer qu'ils ont l'air juste assez artistiques. . Ensuite, vous les avez installés. Eh bien, et maintenant ? Les boulonner est facile, il suffit de quelques écrous et boulons par coin. Il est plus que probable que votre système de suspension soit livré avec un morceau de papier indiquant "Laissez la précharge du ressort à 0 et utilisez le support inférieur pour régler la hauteur de caisse". Vous déverrouillez donc la monture et vous l'enfilez aussi loin que possible. Vous déposez la voiture des chandelles (ou du cric à ciseaux si vous êtes un casse-cou). Votre ami Dave vient et vous aide à soulever la voiture afin que vous puissiez faire glisser le cric sous votre voiture. Vous êtes content. Puis avancez un peu rapidement... votre voiture frotte au verrouillage complet, votre voiture se comporte assez mal (vous n'avez pas d'affaissement donc votre pneu se soulève dans les virages serrés et vous n'avez que 75 % de votre adhérence disponible), votre voiture sous-virage et tout le monde à l'arrière tombe malade en voiture après 4 miles. Vous l'avez mal fait.
Réservez quelques heures et revenons en arrière et faisons les choses correctement....
Sortez et placez votre voiture sur 4 chandelles (placez-les dans les zones solides du cadre, mais selon le même motif pour ne rien plier.) Retirez les roues. J'attendrai....
Ok, la prochaine chose que vous voulez faire est de supprimer les liens d’extrémité des barres stabilisatrices. Nous voulons pouvoir déplacer les coins de manière indépendante.
Maintenant, déverrouillez les supports inférieurs du moyeu (ou du LCA arrière). Gardez l'assemblage boulonné en haut... Je veux que vous retiriez le support inférieur, les deux colliers de verrouillage ainsi que le perchoir à ressort et le ressort. À ce stade, vous devriez avoir un support supérieur, une butée et une cartouche d'amortisseur installés juste en suspension.
Ensuite, vous souhaitez remettre votre support inférieur. Ne vous inquiétez pas pour la bague, elle n'est pas nécessaire. Enfilez-le et revissez-le sur le moyeu/LCA. Vous voudrez également remettre votre roue en place. Il suffit d'enfiler quelques pattes, en les serrant à la main.
Ok, nous allons configurer votre voyage en bosse. Placez un cric sous le moyeu et commencez à le soulever... le pneu devrait monter de plus en plus. Arrêtez-vous dès que la butée frappe (vous le saurez, la voiture commencera à se soulever de la béquille). Si votre pneu heurte, abaissez la béquille et tournez le corps de l'amortisseur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour obtenir environ 1" de longueur (en ajoutant de l'affaissement - la longueur totale de l'assemblage). Réessayez. Continuez ainsi jusqu'à ce que la butée entre en contact avec le support supérieur sans le pneu. toucher RIEN. Une fois que vous avez obtenu cela, ajoutez environ un pouce à l'affaissement pour permettre la déflexion du pneu. Vous ne devriez avoir besoin de faire qu'un seul côté (avant gauche/arrière gauche), il suffit de régler votre support inférieur à la même hauteur de l'autre côté. côté.
Maintenant, marquez votre emplacement pour le support inférieur, vous devez le retirer et le remonter à ce stade. Je mesure habituellement le haut de la cartouche filetée jusqu'au haut du support inférieur. Vous pouvez mesurer, utiliser un stylo à peinture, peu importe ; ne perdez pas votre point de réglage.
Bon, remonte tout. Serrez le perchoir à ressort juste assez pour que le ressort ne puisse pas monter ou descendre. Il s'agit d'un paramètre de précharge nul. Allez-y et revissez tout, suspension... roues, etc. Serrez les cosses, etc.
Allez conduire. Juste un court trajet en voiture ; faire le tour du pâté de maisons et régler la suspension.
Maintenant, la partie amusante... parce que cette dernière partie était géniale, n'est-ce pas !?
Rampez sous votre voiture. Mesurez la longueur de chaque ressort. Des deux côtés. Écrivez cela.
Maintenant, soulevez la voiture et enlevez les roues. Mesurez la longueur libre de vos ressorts.
Donc à ce stade (juste des exemples), vous devriez avoir :
LF 8" /7,25"
RF 8"/7,25"
LR 8"/7,50"
AR 8"/7,50"
(Longueur libre/comprimé sous le poids)
Vous avez donc une différence de 0,5 à 0,75" entre la longueur libre et sous le poids de la voiture. Vous devez ajouter cette différence dans la précharge. Sur votre avant gauche avec une différence de 0,75", ajoutez 3/4 de pouce. Facile.
Vos mesures ressemblaient peut-être davantage à 1" à 1,25"... cela n'a pas d'importance. Ajoutez-le simplement à nouveau.
Installez tous les perchoirs à ressort et allez tout remonter. Serrez les écrous et partez rouler.
Votre voiture est soit trop haute à votre goût, soit trop basse. Disons que c'est trop haut. Vous voulez baisser et pouces... diviser la différence, laisser tomber la précharge 1/2" et le statisme (montage inférieur) 1/2". Soyez-en sûr et partagez la différence.
En conclusion, ce n'est que la configuration initiale. Vous voulez toujours aller chercher un poids de coin (si la performance est votre truc) ou vous voulez continuer à baisser. Utilisez simplement la formule ci-dessus et n’essayez pas de tout faire en même temps. Petit à petit.
Sur McPhearson, idéalement, vous voulez que les bras de commande soient parallèles au sol. Donnez-lui un léger angle (arrière 1" plus haut). J'aime utiliser la soudure par pincement pour mesurer... utilisez simplement les extrémités les plus éloignées.
J'espère que cela vous aidera... après tous ces efforts, vous devriez avoir une meilleure conduite (enfin, en fonction des amortisseurs et des taux de ressort correspondants)...
*Il y a tellement de façons de configurer une voiture, alors prenez cela avec précaution... c'est une procédure assez généralisée. Cela ne fonctionne pas pour tout le monde ! Vraiment, faites un équilibre de coin, ça vaut le coup !