Suspension de rallye de scène Honda Civic
CARACTÉRISTIQUES:
- Conçu pour le rallye par étapes
- 2 assemblages inversés avant avec réservoirs
- 2 assemblages inversés arrière avec réservoirs
- Coupleur à déconnexion rapide sur les amortisseurs arrière
- Piston de 40 mm
- Réservoir externe avec compression Hi/Lo Speed
- Réglage de l'amortissement du rebond dans un sens
- Roulement radial sur l'assemblage avant
- Ressorts à taux linéaire LPS
- Ressort auxiliaire secondaire
- Cartouche de nickel électrolytique
- Amortisseur inversé reconstructible
- Piston en aluminium à haut débit usiné CNC
- Cales en acier inoxydable
- Huile de choc synthétique de poids moyen
- Rebond réglable
- Supports supérieurs à rotule standard
- Supports pour lignes de capteurs
- Pièces individuelles disponibles
- Environ 8 semaines pour assembler et expédier à la main
Déconnexion rapide du réservoir :
Pour éviter des perçages ou des découpes inutiles ou pour faciliter l'installation, les amortisseurs arrière sont dotés d'une déconnexion rapide. Cela offre la possibilité de déconnecter le réservoir externe, ce qui permet un accès plus facile à travers les trous et les endroits étroits.
Notez qu'avant de déconnecter le raccord rapide, la pression du gaz doit être supprimée de la cartouche. Lorsque la pression du gaz n'est pas relâchée, le raccord rapide sera très difficile à reconnecter et il est possible que vous endommageiez le joint du raccord rapide.
Déconnexion :
Avant de débrancher le réservoir, assurez-vous que les amortisseurs sont complètement déchargés.
Lorsque des amortisseurs sont montés sur le véhicule, celui-ci doit être sur béquille et la barre antiroulis doit être déconnectée, afin que les roues soient complètement affaissées.
Supprimez la pression du gaz en soufflant sur les vannes Schraeder. Assurez-vous que toute la pression du gaz est évacuée.
Retirez le réservoir, n'utilisez jamais de registres avec des réservoirs déconnectés. Ce faisant, vous pourriez endommager les composants internes des amortisseurs.
Reconnexion :
Connectez le réservoir.
Avec le registre au maximum, appliquez une pression de gaz de 18 bars (260 PSI) sur le système (azote).
L'amortisseur est maintenant prêt à l'emploi !